Infraestructura de recarga para vehículos eléctricos en empresas
Instalamos puntos de carga para vehículos eléctricos en parqueaderos corporativos, sedes administrativas, concesionarios y centros de operación de flota.
La parte visible de un punto de carga es el equipo en la pared. La parte que define si el proyecto funciona es lo que no se ve: si el tablero tiene capacidad disponible, si la acometida soporta la carga adicional, qué protecciones se requieren, cómo se canaliza el recorrido hasta el parqueadero y qué pasa cuando en lugar de un cargador son ocho funcionando al tiempo.
Qué incluye el proyecto
Tipos de carga
| Tipo | Uso típico | Consideración principal |
|---|---|---|
| Nivel 1 (110 V) | Carga ocasional, muy lenta | No recomendada para uso corporativo |
| Nivel 2 (220 V, AC) | Parqueadero corporativo, jornada laboral, flota que pernocta | La opción más común en empresas; requiere circuito dedicado |
| Carga rápida (DC) | Flotas de alta rotación, concesionarios, corredores viales | Exige capacidad eléctrica significativa; suele requerir estudio con el operador de red |
La elección depende del patrón de uso
Una flota que pernocta en el patio se resuelve mejor con varios puntos de nivel 2 que con un solo cargador rápido, y sale considerablemente más económica. La decisión no debe basarse en la potencia máxima disponible, sino en el escenario de uso real.
Para flotas y parqueaderos corporativos
Cuando el proyecto pasa de uno a varios puntos, aparecen decisiones que conviene tomar bien desde el principio: gestión de carga para no exceder la capacidad contratada, priorización entre vehículos, medición del consumo por usuario y previsión de crecimiento para no rehacer la obra en dos años.
Diseñamos la infraestructura pensando en el escenario final, aunque la implementación se haga por etapas. Es notablemente más económico dejar la canalización y la capacidad previstas desde la primera obra que volver a intervenir el parqueadero.
Preguntas frecuentes
La carga AC (Nivel 2) es la que típicamente instala una empresa en su parqueadero: la corriente llega en AC (corriente alterna) y el vehículo convierte a DC internamente. La carga DC (rápida) omite ese paso: la conversión ocurre en el cargador de pared, lo que reduce tiempos de carga pero requiere mucha más potencia eléctrica. Un Nivel 2 tarda 6-8 horas para llenar un tanque; un DC lo hace en 20-40 minutos.
Típicamente entre 30 y 50 amperios a 220 V. Lo más común es 40 A, que entregan 9.6 kW. El diseño debe especificar la amperaje según la carga disponible del tablero. Un punto aislado es manejable; cuando hay varios puntos simultáneos, la gestión de carga se vuelve crítica para no exceder la capacidad contratada con el operador de red.
No. La ubicación debe balancear tres factores: distancia al tablero (canalización más corta = costo menor), accesibilidad de vehículos sin obstruir circulación, y previsión de crecimiento futuro. Instalar solo donde "cabe" hoy suele resultar en rehacer toda la obra si en dos años necesitan tres puntos más.
La gestión de carga evita que todos los vehículos carguen al mismo tiempo y superen la capacidad contratada con el operador de red, lo que genera multas y desconexiones. Se implementa con un sistema que prioriza por vehículo, usuario o schedule. Para una flota de 8 vehículos con carga Nivel 2, la gestión permite usar una capacidad más modesta sin restricción de operación.
Agende el estudio de carga de su sede
Le decimos cuántos puntos soporta hoy su instalación y qué se necesita para llegar a los que quiere tener.